民以食為天，豈論是經濟危機帶來的經濟蕭條時期，照舊近段時間鬧得紛紛揚揚的物價上漲時期，食品是每人每天都要消費的。在已往十年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩健，中國消費者的飲食習慣也在產生變革，對新鮮農產品、奶成品的需求量在迅速增大，消費者也正越來越意識到了食品安詳的重要性。冷庫

　　冷庫制造迎來新機遇

　　據了解，我國冷鏈機關過于分手，全國冷庫總容量現有880萬噸，這些冷庫主要分手在各水果蔬菜主產區、大中都市郊區的蔬菜基地和滿足城區凍肉儲蓄任務的蘊藏基地，無法為易腐食品暢通系統提供有效的低溫保障，因此在冷庫建設需求上仍存在很大缺口。 

　　國家發改委在近宣布的《農產品冷鏈物流成長規劃》中就明確提出，要重點勉勵農業產品出產企業、冷鏈物流企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體加快建設一批設施先進、節能環保、高效合用的冷庫，滿足全社會對蘊藏設施的急需。“爭取到2015年，敦促全社會通過改革、擴建和新建，到達增加冷庫庫容1000萬噸的方針”，同時在政策、資源整合、資金投入、人才培養等方面給以大力大舉支持。

　　以上海為例，為打造為打造農業冷鏈物流的“航母”，上海成立了打算容量高達10萬噸級的現代化國際冷鏈物流體系——上海名特農產品國際物流與交易基地。該基地是上海市重點推進項目，獲得了上海市委、市當局的高度重視。這一建設成就是現代農業暢通與冷鏈物流結合成長的優秀典型，首期項目運營后，年交易物流量將達200萬噸，年交易額100億人民幣，第一期締造就業崗亭5000個，直接拉動農戶60萬戶，將發生巨大的經濟效益和社會效益。

　　在青島，2007年，青島港集團聯合來自冰島的怡之航集團建造了一個55,000平方米的冷庫。這是怡之航集團在亞洲的首次投資，該項目蘊藏容量為6萬噸。青島的口岸是中國大的冷藏冷凍港，而它的方針是打造成為亞洲冷柜的中轉中心。

　　而在采訪中，記者也從一位冷庫制造企業的老總那里得知，目前一些大型冷庫的建設項目一般都涉及處所當局扶持的“民生工程”、“菜籃子工程”，具有范圍大、措施更范例、對證量要求越發嚴格等特點，“像這樣的冷庫工程一般一年能入手5到6單，個中今年有一個項目就是在上海做的，是世博會的相關配套項目。

　　江蘇泰州裕華制冷的總經理滕振亞就匯報記者：“今年做的大型冷庫中較典范的有海南的水果蔬菜基地、水產漁業出產轉運基地及福建大的一家水產加工基地。在項目資金上，處所政策資金所占比例為10-30%不等。”對付區域物流的鼓起，騰總極有信心地說，“國家有提出要加速冷鏈物流的成長，我們也一直在這一偏向上努力，好比一些超大型冷庫的承接，它就主要涉及到物流加工行業，我們很是看好這個的成長。” 

　　山東信偉制冷工程的總經理辛偉則介紹到，目前省內大型冷庫的需求量挺大，在有著“蔬菜大省”的山東，菜農手里有富裕的錢，也愿意投資大型冷庫來儲蓄蔬菜，進行反季節銷售以提高利潤；同時市場蔬菜價格變革起伏，導致越來越多人選擇用冷庫囤貨，再選合當令機投放市場。對付冷庫成長形勢，辛總說：“目前市場泛起的是小型冷庫和大型冷庫這兩頭成長快、中型成長慢的場面，在行業運用上，照舊以蔬菜、肉食加工等居多。”
 

　　說到成長前景，徐州海濤冷暖工程的王海濤總經理暗示“將十分看好保溫庫的成長前景，因為大型庫主要是用于農產品、果蔬保溫這一塊，今明兩年的建設量會很是的大，此后全海內陸地域的冷庫成長趨勢必然是保溫庫，而沿海主要是以水產方面的冷凍冷藏庫為主。”王總介紹到，目前1000-5000噸冷庫投資興建的屬私人的多，幾萬噸以上的、出格是超大的冷庫，那都涉及當局的投資，都用在食品農產品方面。

　　冷鏈物流第三方登上舞臺

　　區域冷鏈市場的巨大需求量也為一大批冷鏈物流企業提供了成長的平臺。據山東榮慶物流上海總公司的宋總透露：“作為中國區域冷鏈第一的上海市，目前其國企物流崛起的不多，固然外資進駐較早，但對榮慶的影響不大。”榮慶是一家以冷鏈為主的全國百強物流企業和中國冷鏈物流第一供給商，在其他物流提供商還逗留在提供單一配送服務的時候，榮慶已經著手為世界品牌提供“典范物流方案設計”，與美國百事、德國威圖、光亮、蒙牛、伊利、雀巢等200多家國際海內知名企業成立了恒久業務相助干系。宋總談起區域配送服務也是信心滿滿：“區域配送將是此后市場成長的趨勢，目前在一級都市已經完全普及開來了，二三級都市也在建設中。” 

　　北京傅瑞冷鏈物流市場部經理宋磊也暗示，北京的商超配送市場存在巨大的成長潛力，他們公司現擁有50余輛冷藏車，從事北市市區域內商超賣場的冷鏈配送。宋磊說：“為了完成向多成果產品配送服務的轉變，公司與2010年新建了一座大型冷庫，提高了車輛的操作率和滿載率；同時為了適應成長需要，目前還在上海、合肥、濟南、長春等地都設立有分公司，積極加入到區域性的冷鏈物流競爭中來。”

　　對付自建冷庫，榮慶上海總公司的宋總也暗示：“冷鏈物流公司本身修建冷庫是很正常的工作，因為冷庫在冷鏈配送的環節中起到很是重要的平臺感化。”目前榮慶本身在上海的冷庫也在興建傍邊。

　　同時，市場的這塊“大蛋糕”也吸引了大批外資物流商的目光，如澳大利亞大的冷鏈提供商太古、北美大的公家冷庫物流供給商普菲斯、全球大的冷藏物流運營商冰島怡之航集團等，他們或是在中國尋求相助同伴、或是單獨操縱建設根本設施，除了服務區域性市場以外，他們更在積極地謀求成立能籠罩全國的冷鏈系統。

　　2009年7月，普菲斯在上海臨港物流園的現代冷鏈蘊藏設施正式奠定。落成后，它將成為中國范圍大及提供全方位服務的先進冷庫之一，而普菲斯則打算“未來幾年在中國戰略性口岸成立一個現代冷庫的全面網絡”。可以說，目前市場的雖不成熟，但是其市場潛力不容忽視，就像“先來的僧人有粥吃”一樣，誰能搶先進入加入了，誰就能在這巨大的機碰面前取得優勢職位。

　　市場亂象亟待范例

　　雖然，區域冷鏈物流的巨大成長空間也使得市場早已存在的諸多問題逐漸袒露出來，不管是冷庫制造照舊冷鏈物流，市場的紛繁亂象都是由來已久而一直沒獲得有效解決。江蘇泰州裕華制冷的滕總匯報記者，“目前以次充好的現象很是普遍，雖然，涉及國家項目的工程一般打點上很是嚴格，其實這些問題主要反應在私人的項目上。私人項目袒露的大問題就是廠監不明確，無法有效形成監管，另一個就是圖價格自制，讓低劣工程有機可乘。”徐州海濤的王總也暗示：“目前的市場亂象是在所不免的，其一時之間還無法底子解決。”

　　而在冷鏈物流服務上，由于大量小范圍物流公司充斥市場，加上對市場的認知度不足，使得客戶一般無法得知在哪里能找到的冷鏈物流公司，也無法知曉真實的市場價格應該是幾多。并且，由于用戶凡是會在物流操縱上出于壓縮本錢的考慮，往往會選擇自制的物流服務提供商，而自制的物流服務許多是沒有回收范例冷鏈操縱的。

　　在采訪中，宋磊匯報記者：“物風行業大的問題是亂、許多人覺得門檻低、有輛車就能做物流，北京市此刻有巨細幾百家的物流公司，許多名字都沒傳聞過，更不要說的冷鏈物流公司了。”辛總則暗示目前私人用普通車拉貨的現象在山東一些處所簡直較為普遍，“一般的操縱步伐就是把要運的貨先在冷庫‘打冷’一晚再用普通車運送，或是用塑料瓶裝冰塊夾在貨品中起到簡單‘冷藏’效果等‘土法’冷藏運輸，這樣的步伐在冬季還可以應付，其他季節的效果就不好說了”。而榮慶的宋總則一語見地，他認為：“目前亂象的本質原因是資源的缺乏，由于目前全國的冷藏運輸車輛總共才只有4萬多輛，市場自己的資源只有那么多，遠遠滿足不了用戶的需求和日益增長的出產形勢的需要，才會造成沒有資質的冷鏈物流大行其道。”

　　對付如何解決諸多亂象，各人莫衷一是。宋磊覺得“能讓這種現象真正有所改變的，照舊要等消費者對食品等各類消費品的安詳性和新鮮度的要求提高、迫使客戶增強冷鏈意識，自覺選擇有資質的服務提供商，這樣才氣促使市場發生洗牌、裁減無資質的那一批。”騰總則暗示“但愿行業在監管意識和監管力度上也有待加強，而不只僅依靠企業自律。”

　　政策出臺為財富“保駕護航”

　　冷鏈物流是一個復雜的系統，比常溫物流的建設投資要大許多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環節具有更高的組織協調性，需要各個環節都有一個統一范例的尺度引導，而所有的這些都對冷鏈物流尺度提出了火急的要求。

　　據了解，固然我國在09年底就創立了全國物流尺度化技術委員會冷鏈物流分技術委員會，填補了我國冷鏈尺度制修訂機構的空白。在冷凍、冷藏市場成長領先全國一步的上海，冷鏈物流尺度化率先破題，2008年底上海市《食品冷鏈物流技術與打點范例》處所尺度正式實施，這是海內第一個食品冷鏈物流的處所尺度。

　　在冷鏈尺度化調研試點上，四川則走在了前頭。早在2009年，四川省商務廳就開始把冷鏈系統建設作為暢通體系建設的重點來抓。日前，四川省質監局正式核準遂寧市為該省物流服務業尺度化試點市，這是全國首個以市為試點區域開展物流服務業尺度化的地級市。
 

　　國家發改委在《規劃》中也詳細提出冷鏈建設“科學規劃、因地制宜、市場運作、重點打破”四項原則，勉勵農產品出產企業對冷鏈物流理念與技術的操作，完善冷鏈物流尺度體系，積極成立成長主要品種和重點地域農產品冷鏈物流體系；同時將在企業稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛打點審批等方面加大政策上的傾斜力度，并勉勵企業創新和敦促冷鏈高素質人才步隊建設，為冷鏈物流的成長給以多方面的支持。

　　未來我國將迎來冷鏈物流的騰飛期，相關規矩和配套政策的實施，將有力助推財富良性運作。區域性的冷鏈物流中心的打造也將發動跨區域冷鏈物流的成長，起到以點帶面的感化。

（責任編輯：秦時明月）